Знаете, каковы размеры Краснодарской агломерации? С запада на восток она протянулась на 53,5 километра — от Озера лотосов в Белозерном до дальней окраины Старокорсунской. С севера на юг — на 34,6 км от хутора Октябрьский до лесопарка «Красный Кут» за мясокомбинатом. Так что добираться с дальних окраин в центр города и обратно — это, как правило, большое приключение с непредсказуемыми правилами.

Хуже, чем развод мостов в Петербурге

Популярный краснодарский блогер Андрей Помидорров живет в дачном поселке на 9-м километре Ростовского шоссе. И с теплотой вспоминает времена, когда из этого пригорода в центр Краснодара ходили большие муниципальные автобусы — строго по расписанию и до позднего вечера. Но с тех пор, как пригородные маршруты разобрали в пользование частные перевозчики, жителям дач стало очень тяжело жить без личного автомобиля.

Журналистка газеты «Труд» Вера Тихонова в быту нередко сталкивается с необходимостью подолгу ждать пригородного автобуса, и ей это не нравится.

Сейчас граждане пытаются отслеживать пригородный транспорт своими силами. Андрей Помидорров рассказывает, что в Telegram и WhatsApp есть чаты, посвященные почти каждому пригородному маршруту в Краснодаре — там жители окраин делятся информацией, где и когда прошел ближайший автобус. А некоторые, сев в салон, выкладывают в чат геометку своего местоположения в реальном времени, чтобы пассажиры на остановках понимали, сколько еще ждать.

По его словам, есть водители, которые сообщают, когда выйдут на рейс на следующий день, но так делают не все, так что расписание на завтра зачастую остается тайной.

До поликлиники — по двойному тарифу

Марина Репещук из общественного движения «Транспортная инициатива» поясняет, что в данный момент пригороды Краснодара обслуживаются не только городскими, но и пригородными маршрутами. Разница между ними состоит в том, что на внутригородских рейсах цена проезда фиксирована: пассажиру надо заплатить 35 рублей что за одну остановку, что за весь маршрут от конечной до конечной. А на пригородных маршрутах перевозчики устанавливают так называемые тарифные зоны, исходя из стоимости одного километра пробега.

В итоге проезд влетает жителям пригородов в существенную копеечку. К примеру, чтобы добраться в центр Краснодара из хутора Черников, только в одну сторону придется потратить почти 100 рублей — 62 за пригородную маршрутку до «Красной площади» и еще 35 за проезд по городу.

А ведь в черте краевой столицы находится еще и пара дюжин СНТ — садовых некоммерческих товариществ. Добираться туда приходится исключительно на пригородных автобусах. При этом в СНТ обычно селятся люди, наиболее ужатые в средствах. И получается, что общественный транспорт, который, по идее, должен выполнять социальную функцию, наносит по этим людям удар, отрезая их от визитов в другие части города.

— Когда придет время брутто-контрактов, пригородный транспорт Краснодара канет в лету, — уверена Марина Репещук. — Это всё будут городские маршруты, на которых будет действовать та или иная билетная программа, единая как для центральных районов, так и для дальних окраин. Переход на брутто-контракты — это однозначная установка нынешней администрации города. Мы идем к этой схеме.

Марина Репещук добавляет, что до недавнего времени краснодарским общественникам было очень сложно добиваться каких-либо изменений в работе общественного транспорта. Однако с приходом нового мэра Андрея Алексеенко, по ее оценке, начались позитивные изменения — в том числе и с пригородными маршрутами.

— Дептранс повернулся к нам лицом, и мы это ценим, — отмечает Репещук. — Новый заместитель директора этого департамента Виктор Балацкий серьезно погружен в тему, мы видим, что он реально отрабатывает наши жалобы. Например, он заставил перевозчика вернуть третий автобус на маршрут №148а. Или возьмем маршрут №140а, который соединяет поселок Плодородный с хуторами Копанским и Черников. С 2018 года перевозчик просил Дептранс, чтобы этот маршрут изменили, потому что он сильно дублируется другими пригородными автобусами и от этого совсем нерентабельный. И теперь №140а будет одним из первых, кому по новой муниципальной программе скорректируют маршрут.

Жалуйтесь — это работает

Интересно, что до самого недавнего времени контроль за частными перевозчиками осложняло постановление премьер-министра Российской Федерации. Вскоре после начала СВО в Украине Михаил Мишустин наложил вето на любые проверки малого бизнеса.

И только 21 июля Гордума Краснодара согласовала с Правительством РФ исключения из этого правила. Со вчерашнего дня муниципалитет всё же получил право внепланово проверять частных перевозчиков, в двух случаях:

• если поступают жалобы на изменения маршрута;

• если зафиксировано заранее установленное расписание рейсов.

— Такие проверки будут способствовать наведению порядка в транспортной и дорожной сферах Краснодара, — заявил мэр Краснодара Андрей Алексеенко.

В общественном движении «Транспортная инициатива» подтверждают, что жалобы от граждан могут быть эффективным инструментом. Однако следует соблюсти ряд важных правил.

— Прежде всего, нужна конкретика, — говорит Марина Репещук. — Надо писать четко: такого-то числа на такой-то остановке автобуса не было, условно говоря, с 11:00 до 12:30. При том, что интервал движения заявлен такой-то. С этими жалобами нужно звонить, а еще лучше — писать в WhatsApp по номеру

+7 (903) 412-01-01.

И обязательно попросите номер входящего обращения, чтобы потом можно было отследить его судьбу.

Также мэрия анонсировала, что в августе начнется первый этап тестирования мобильного приложения, которое поможет отслеживать движение абсолютно любого общественного транспорта в черте большого Краснодара. Постепенно туда будут добавлять новые функции: возможность отправлять жалобы прямо из приложения, конкретизацию тематики жалоб, чтобы они напрямую попадали ответственному чиновнику. Так что будем надеяться, что 21-й километр Ростовского шоссе, хутор Восточный, поселки Дружелюбный, Краснолит, Разъезд, садовые товарищества «Железнодорожник», «Дубки» и многие другие вскоре перестанут быть синонимами беспросветной глуши, из которой лучше никогда не высовываться.