Местные жители рассказали, чем им не нравится утвержденный мэрией Краснодара проект.

Не прошло и месяца с того момента, когда в Краснодаре торжественно открыли новую трамвайную ветку (между прочим, первую за 20 лет), как мэрия обнародовала детальные планы строительства еще одной. Вот только уже сейчас очевидно, что пустить трамвай на Восточно-Кругликовскую будет куда сложнее, чем по Московской — против строительства активно выступают жители кварталов, сквозь которые решено проложить рельсы.

Безостановочно растущий район

Район, западной границей которого является Восточно-Кругликовская улица — один из самых бурно растущих в Краснодаре. Но при этом еще и один из самых труднодоступных — сюда неудобно ехать что на личном транспорте, что на общественном. Ни троллейбус, ни, тем более, трамвай вглубь этого массива не ходят. Ездит сюда разве что несколько маршруток, но и с ними всё сложно:

— За недавние годы у нас понастроили очень много новых домов, в связи что конечную остановку маршруток перенесли дальше, в бывшие поля, — жалуется Людмила Валентиновна, преподаватель колледжа и ветеран труда. — Теперь мне со своей остановки на Героев-Разведчиков вообще невозможно уехать в сторону центра — маршрутки приезжают уже забитые до отказа. Чтобы нормально сесть, нужно идти на конечную маршруток или на троллейбус — что так, что эдак выходит по 15 минут пешком.

Другой важной проблемой Людмила Валентиновна называет тот факт, что все маршрутки из ее района идут в центр через одно из двух «бутылочных горлышек», надолго застревая в вечных пробках либо на Колхозной/Офицерской, либо на Школьной/Северной.

Получается, у десятков тысяч жителей этого района ситуация если не безвыходная, то, можно сказать, безвыездная? Краснодарская мэрия говорит, что спасительная идея у нее есть.

Что хочет построить мэрия

Решением, которое должно развязать транспортный узел на Восточно-Кругликовской, мэрия называет трамвай.

Вообще, планы на трамвайное строительство у муниципалитета грандиозные. Предварительные проекты готовы, и федеральный центр вроде бы даже готов выделять на это дело недостающие средства. Но первой на очереди на постройку на данный момент является именно ветка, которая соединит КубГТУ с окрестностями стадиона «Краснодар», ул. Восточно-Кругликовской, ЖК «Панорама» и дотянется в итоге до улицы Домбайской.

В описании этого проекта можно прочитать, что планируется построить 9,5 км трамвайного полотна (протяженность полотна в таких заявках считается по отдельности туда и обратно, так что общая длина новой ветки составит вполовину меньше — 4,75 км), разворотное кольцо с диспетчерским пунктом, а также 14 посадочных площадок (по семь в обе стороны). Предполагается, что в год новая ветка будет перевозить 5,9 млн пассажиров (16,2 тысячи человек в день).

Сметная стоимость всех строительных работ — нескольким более 4,5 млрд руб., начать укладку рельс планируют в 2024 году. Казалось бы, счастливый конец этой истории относительно близок — но есть нюанс.

Выбрали кратчайший маршрут

Если посмотреть на карту тех мест, где планируют вести строительство, то сразу видно, что пространства для укладки рельс достаточно и вдоль улицы Героев-Разведчиков, и на улице 40-летия Победы, и на диагональном отрезке сквозь ЖК «Панорама». А вот между Восточно-Кругликовской и Российской улицами никакого очевидного маршрута для путейцев нет — всё плотно застроено частными домами.

Изначально мэрия рассматривала два варианта: пустить рельсы сначала по улице Российской, а затем по Жлобы, или как если бы улица Красных Зорь (по ней трамвай ходит от Политеха к нынешней конечной) напрямик продолжилась до Восточно-Кругликовской. То есть непосредственно по участкам индивидуального жилищного строительства в проезде Новосельском и переулке Калининском.

Плюсы первого варианта: экономия бюджетных средств, отсутствие бюрократических и юридических сложностей с переселением сотни семей, более быстрые сроки строительства (меньше демонтажа и переноса коммуникаций).

Плюсы второго варианта: трамвай будет двигаться быстрее за счёт прямой линии и не будет совершать перепробег в 700 метров, стройка будет вестись на пустом месте без подземных коммуникаций, а также ул. Жлобы останется доступной для автомобильного движения.

Наша позиция такова: трамвай будет удобным, комфортным м станет альтернативой общественному транспорту только тогда, когда он будет ходить по максимально прямым линиям, если он будет обособлен от остальных участников движения, если он не будет стоять в пробках.

В итоге мэрия выбрала второй вариант. Чиновники утверждают, что обсуждение с местными жителями прошло, как полагается, и возражений от них не воспоследовало. При этом многие жители проезда Новосельского узнали обо всем происходящем только тогда, когда к ним начали приходить чиновники и договариваться о выкупе участков.

— Нам говорят, что процедура согласования происходила дистанционно в связи с пандемией, — недоумевает местный житель Алексей. — Но у нас тут не менее 50% собственников — пенсионеры. Как-то слабо верится, что они подключались к конференции по «зуму» или «скайпу». Более того, никто из нас лично не знаком ни с кем, кто в этих слушаниях участвовал.

На момент начала общественных слушаний с 06 июля 2020 жителям города была представлена разработанная версия Генплана, с которой они знакомились, изучали и вносили свои предложения до 06 августа 2020. Та версия Генплана до сих пор размещена на официальном сайте. По ней новая трамвайная ветка спроектирована сначала по Красных зорь от Достоевского, потом сворачивает на Российскую, затем на Жлобы.

2 сентября 2020 года депутатам городской Думы Краснодара представили некую презентацию на 25 страницах, на основании которой они приняли Генплан, не увидев его в окончательном виде. В выложенном на сайте мэрии Генплане трамвай теперь идёт между Новосельским проездом и Калининским переулком.

Таким образом, жители района от Красных зорь/Достоевского до Восточно-Кругликовской через улицу Калининскую, 1 Мая, Дачную и проезд Новосельский не знали о планах по проведению трамвайной линии через жилой сектор с выкупом их земельных участков и сносом домов, соответственно, не принимали участия в этих обсуждениях, не отправляли замечания в Генплан, пока это ещё было возможным сделать. Решение вести трамвай напрямую было принято без учёта их мнения.

В поисках законных обоснований

Сейчас жители проезда Новосельского и переулка Калининского ищут законные формы протеста против того, чтобы их дома снесли ради трамвая.

— Я не то, чтобы однозначно против этого строительства, — говорит местный житель Евгений, юрист по профессии. — Моя позиция: пусть всё будет в строгом соответствии с законом. Писать всякие открытые письма — это пустая трата сил. Нужно смотреть, что написано в документах. Если всё принято в соответствии с правилами — то так тому и быть. Если нет — обжаловать в законном порядке.

Нынешние законы РФ, по словам нашего собеседника, изымать земли под строительство инфраструктуры позволяют. Взамен государство должно предоставить либо аналогичное жилье в том же районе, либо компенсацию.

— Но аналогичного жилья в нашем районе, очевидно, нет, — продолжает Евгений. — И есть большие вопросы к тому, как они планируют рассчитывать компенсацию. Потому что вот, например, у меня на участке беседка, которую я строил несколько лет, тщательно подбирал материалы, мебель. Но беседка не является объектом капитального строительства, и по кадастровой стоимости за нее не положено ни-че-го. И так тут у нас у всех: сады, виноградники, в которые люди вкладывали время, душу.

Улицу Дачную тоже затронет

— Как бы то ни было, суду не важно, что вы жили здесь 30 или 50 лет, — излагает Евгений далее. —. Суд смотрит исключительно на то, законно ли проведены процедуры изъятия земель и выплаты компенсаций. Но пока нам не показывают техническую документацию. Мы запросили у мэрии полный комплект документов и вот уже больше месяца ждем ответа. А то мы даже не знаем, какие именно участки затронуты. Все говорят про Новосельский и Калининский, но не звучит ни слова о том, что придется сносить дома на 1-го мая и Дачной.

И действительно, в планах мэрии — построить параллельно с трамваем «транспортный коридор по пр. Новосельскому, что позволит создать сквозной проезд в створе с ул. Красных Зорь и ул. Садовой». При этом даже две полосы автодороги — это дополнительные десятки метров ширины. То есть, по снос попадет не одна сторона проезда Новосельский, а сразу обе. Или четная сторона Новосельского плюс нечетная Калининского.

Общественное движение «Транспортная инициатива» провело свои подсчёты по числу необходимых домовладений для сноса, и по их мнению, можно обойтись 32 участками, в частности, не сносить дома по чётной стороне Красных зорь от Достоевского до Российской. Руководитель движения Марина Репещук обращает внимание, что выступает за то, чтобы жители получили достойную цену за свои участки.

Однако местные жители утверждают, что на встрече с руководителем департамента транспорта Краснодара Владимиром Архиповым было озвучено намерение придерживаться Генплана, по которым под снос попадают около 60 участков. Та же самая позиция была и на встрече жителей с депутатом Ольховой и замдиректора дептранса Галиной Шешиной, которая предложила обращаться в суд.

Еще один местный житель, Антон Владимирович, обращает внимание на странный выбор вариантов для укладки путей:

— Законная процедура подразумевает, что надо выбирать хотя бы из двух альтернатив, — поясняет он. — Но тут предложили на выбор два почти идентичных варианта: по Новосельскому и по Жлобы! Неужели так обязательно именно с этой стороны вести трамвай? Ведь можно зайти в тот район со стороны хладокомбината — там трамвай упирается в пустыри и промзоны. Мне возразят, что вдоль Тихорецкой идут железная дорога, — но там полтора поезда в день проходит, почему бы не сделать переезд там? Или, если строить только трамвайную ветку, то почему бы не проложить ее посередине 40-летия Победы? Там прекрасно места для этого хватает. Вообще, спешка, с которой всё было принято, наводит на мысли, что кто-то хочет на этом навариться. Например, специально купил участок, чтобы перепродать сейчас его по спекулятивной цене.

Стоит отметить, что телеканал «Кубань 24» в апреле оценил общие расходы на строительство этой ветки уже в 35 миллиардов рублей — вы ведь еще помните, что непосредственно на строительство изначально попросили 4,5 миллиарда?

А победит ли трамвай пробки?

— Нам говорят, что в генплане Краснодара нарисовано именно так, а значит, мы должны подчиниться, — возмущается Виктория, жительница Новосельского. — Но тогда как получилось, что в чистых полях за Восточно-Кругликовской вырос огромный многоэтажный район — и при этом никаких транспортных развязок? Тоже согласно генплану? Кто понесёт ответственность за эту логистическую катастрофу? Ведь под каждым разрешением на строительство есть чья-то подпись. Кто эти люди? Их дома не сносят, случайно?

Виктория твердо уверена, что вопрос пробок новая ветка не решит никак: 

— Каким образом одна-единственная короткая автодорога, воткнутая в эпицентр дорожно-пробочного коллапса, снизит трафик? — спрашивает она. — Ни одно «бутылочное горлышко» благодаря этой улице не расширится. Ни один метр этой дороги не выведет за пределы района ни единого автомобиля. Аналогично — трамвайная линия воткнутая туда же, в центр коллапса. Эта линия только добавит жителей. Притом жителей с автомобилями. С автомобилями, для которых нет дорог. Так что, на мой взгляд, весь этот проект ждёт фиаско. Пробки не уменьшатся. Зато наши дома — снесут.