Аналитика, Мнения, Новости, Политика

Инфраструктура без содержания

23 февраля 1061

К проекту Ростовского метро возвращаются, когда не о чем больше поговорить

Ростовская область является одним из важнейших геополитических, геоэкономических и логистических узлов на карте России – этот факт вряд ли можно оспорить. Достаточно символично, что именно на берега Дона приехал с одной из первых фактически предвыборных поездок действующий президент, он же главный кандидат на пребывание в Кремле следующие шесть лет.

Однако в то же время область нельзя рассматривать исключительно как шестеренку, пусть и ключевую, в гигантском общероссийском механизме. Она, подобно любому региону, в том числе и явление самодостаточное, сосредоточенное на собственном развитии. Недаром четыре основных объекта, оказавшихся в центре внимания чиновника №1 во время его недавнего визита (аэропорт «Платов», стадион «Ростов Арена», завод «Ростсельмаш» и Ростовская АЭС), с одной стороны, бренды макрорегиональные, общенациональные и даже международные, но при этом в большей или меньшей степени заточены конкретно на донские нужды.

Стать опорным регионом "новой экономики" России - одна из задач Ростовской области к 2030 году

www.donland.ru

Возникает вопрос – понимает ли руководство области необходимость ее развития и полноценного производственно-хозяйственного роста, не ограничивающегося вкладами в такие, безусловно, сверхзначимые сферы, как логистика и инфраструктура? В теории – не может не понимать. А как на практике?

Накануне недавнего инвестиционного форума в Сочи Агентство инвестиционного развития Ростовской области оповестило, что на мероприятии будет представлено 75 проектов на сумму более чем 700 миллиардов рублей: «В числе проектов, запланированных к презентации – проект государственной компании Автодор” по строительству обхода города Аксая с инвестициями 77,4 миллиардов рублей и недавно анонсированный президенту РФ проект группы компаний “Кортрос” по реновации территории старого ростовского аэропорта, в который планируется инвестировать более 150 миллиардов рублей». Также анонсировались проекты строительства Ростовской кольцевой автодороги, Багаевского гидроузла, проекты в сфере ветроэнергетики, туризма. Как мы видим, и в части количества проектов, и в том, что касается вложений в них, дороги и примкнувший к ним старый аэропорт вне конкуренции, остальное в конце списка и более для драпировки.

В итоге область заключила в Сочи контрактов на 106,6 млрд рублей. Формально – по великому множеству направлений и сегментов: завод по производству пластиковой тары, другой завод по производству строительных материалов из газобетона, ветропарк и сборочное производство узлов и агрегатов ветроустановок. На бумаге внушительно. Однако из 106,6 млрд 77 пойдут на строительство обхода трассы М-4 «Дон» вокруг Аксая, остальные же проекты получат от 1,2 до 15 млрд. Даже успехи некоторых из традиционно крайне проблемных республик Северного Кавказа в деле привлечения инвестиций для производственной сферы и реального сектора выглядят в относительных цифрах более весомо.

Чрезмерное увелечение крупными инвестиционными проекта в ущерб развитию реального сектора экономики вряд ли окажется для региона полезным

www.donland.ru

Впрочем, возможно, краткосрочная перспектива региона печалит однобокостью социально-экономических приоритетов, однако в долгосрочной перспективе палитра станет намного ярче. Пониманию, так это или нет, должна помочь «Стратегия социально-экономического развития Ростовской области до 2030 года», или просто «Стратегия-2030», обсуждение которой стартовало на днях. На бумаге и интернет-странице она выглядит внушительно, отвечая на волнующий нас вопрос скорее положительно. Так, среди пяти пунктов, составляющих «Миссию Ростовской области», вторым значится «Выполнение роли опорного региона «новой экономики» России». В развернутом виде он звучит так: «Ростовская область должна быть одним из экономических центров – лидеров при формировании «новой экономики» России. Экономический рост должен основываться на новейшей технологической базе, сопровождаться созданием высокопроизводительных рабочих мест, развитием высококонкурентоспособной промышленности и модернизацией инфраструктуры. Ростовская область должна активно позиционироваться и выступать в качестве Южного полюса роста, притягивая инвестиционный капитал, интеллектуальные и трудовые ресурсы».

Как мы видим, промышленность, высокопроизводительные рабочие места и инфраструктура стоят рядом, причем инфраструктура на последнем месте. В новости же о начале общественного и чиновничьего обсуждения «Стратегии» на посвященном ей специальном сайте областного Минэкономразвития, говорится: «Через проектные инициативы и проекты в результате появятся новые социальные и инфраструктурные объекты, конкретные бизнесы, институциональные изменения». То, что в краткую информационную сводку инфраструктура прокралась, а производство оказалось в стороне, слегка настораживает.

Губернатор Василий Голубев и руководитель «Российских автомобильных дорог» Сергей Кельбах подписали соглашение по строительству обхода федеральной трассы М-4 «Дон» вокруг Аксая

Губернатор Василий Голубев и руководитель «Российских автомобильных дорог» Сергей Кельбах подписали соглашение по строительству обхода федеральной трассы М-4 «Дон» вокруг Аксая

www.donland.ru

В итоге главным событием первой межмуниципальной встречи по обсуждению «Стратегии» стало… очередное возвращение к теме ростовского метро. Донской губернатор Василий Голубев сказал, что один из советников московского градоначальника Собянина посоветовал ему об этой идее забыть, так как транспортных проблем Ростова она не решит. Кроме того, Василий Юрьевич отметил, что метрополитен может окупиться лишь при трафике от 52 тысяч пассажиров в час, а таких показателей Ростову достичь сложно. В то же время губернатор пока оставил вопрос открытым: «Мы же не можем, закрыв глаза, закопать годовой бюджет Ростовской области и построить в Ростове метро, оставив всех без еды и зарплаты. Не можем и не будем. Поэтому надо договориться и определить, как двигаться к реализации проекта».

Тут, впрочем, важно не содержание дискуссии о подземке, а то, что она вообще снова возникла. Положа руку на сердце, практически всем ясно, что проект «Ростовское метро» никогда не будет реализован, не потому, что он невозможен в принципе, а потому, что за его реализацию никто браться не собирается. На самом деле есть лишь проект «Планирование ростовского метро», к которому возвращаются, когда не о чем больше поговорить. Но неужели применительно к развитию области в следующие двенадцать лет поговорить больше не о чем? Это ведь даже не всамделишная инфраструктура, а обсуждение ее мифической единицы. Практически криптозоология.

Контрсанкции дали Ростовской области уникальный шанс развития АПК

www.acdamate.com

Кому-то может показаться, что я сгустил краски. Поэтому я обратился за комментарием к специалисту – доценту кафедры мировой экономики и международных экономических отношений Донского государственного технического университета, кандидату экономических наук Павлу Таранову. Павел Михайлович подтвердил существование проблемы явного дисбаланса в развитии области.

Область представила на инвестиционном форуме в Сочи диверсифицированный проектный портфель, однако структура пакета заключенных соглашений свидетельствует об инфраструктурной специализации инвестиций (более 70%). Инвестиции государства в инфраструктуру безусловно дадут положительный эффект для развития региональной экономики, однако тревожит, что инвесторы не остановили свой выбор на производственных проектах, без которых развитие инфраструктуры теряет смысл. Например, сельское хозяйство справедливо признано приоритетной отраслью в формируемой Стратегии социально-экономического развития региона до 2030 года, однако новости о результатах инвестиционного форума не содержат сведений о соглашениях в сфере агропродовольственного производства или сельхозмашиностроения. В условиях контрсанкций нашей области предоставлен уникальный шанс для реализации возможностей агропродовольственного импортозамещения на национальном уровне. Второго такого шанса может и не быть, – сказал экономист.

Что-то добавить здесь сложно. Донской край не обижен ни природными условиями, ни географическим положением, и завидные шансы на развитие от Судьбы и Истории он получает часто. Но шансами этими надо пользоваться, иначе можно навсегда остаться приложением к воротам Северного Кавказа, Азовскому морю, трассе М4 и мифическому ростовскому метро.

Новостная рассылка

Вечернее письмо с самым интересным
за день. Без рекламы и спама

Смотрите также
Интересное за сегодня