Однозначно троллейбусные маршруты должны быть сохранены. В первую очередь потому, что это самый доступный вид транспорта – стоимость проезда всего 10 рублей, в маршрутках и даже городской автобусе она почти в два раза выше. Вместительный общественный транспорт удобен ля маломобильных граждан, это не только люди с проблемным здоровьем, но и просто пожилые астраханцы, дети, мамы с колясками. Сохранение троллейбусов, в том числе, забота о них. В России сейчас Год экологии, а троллейбус наиболее экологичный вид транспорта. Может быть, он немного уступает по этому параметру электробусам, но между ними существует значительная разница в стоимости и инфраструктуре.

Наконец, мы ратуем за сохранение троллейбусов, потому что они имеют туристический потенциал. Во всех развитых городах на первом месте стоит общественный транспорт, прежде всего электрический. Трамваи Астрахань потеряла десять лет назад, нужно не допустить этого и с троллейбусными маршрутами. Почему они важны для туристического потенциала? Гораздо удобнее сесть в большой троллейбус с панорамными окнами, глядя в которые можно насладиться красотой нашего города – жемчужины Каспия. Мне кажется, эти аргументы гораздо весомее тех 19 млн, которые необходимо изыскать администрации города для сохранения троллейбусных маршрутов хотя бы в этом году.

Во всем мире муниципальный транспорт убыточен и датируем. Чтобы решить проблему с финансированием, услышьте позиции всех сторон: заказчика в лице администрации, потребителей в лице горожан и исполнителей в лице муниципального предприятия. Помнится, в конце 2016 года предлагалось увеличить тариф проезда в троллейбусе до 15-18 рублей, что помогло бы уменьшить кредиторскую задолженность. Депутаты тогда, к сожалению, предложение не поддержали. Сейчас эти же депутаты отстаивают троллейбус, но в их действиях нет последовательности – вначале не дают предприятию заработать, а сейчас ставят вопрос о необходимости сохранения электротранспорта!

Еще один вариант был буквально вчера озвучен администрацией Астрахани – троллейбусный парк можно сохранить, сократив количество маршрутов. Правда, куда еще сокращать не знаю, видимо, есть какие-то резервы для временной стабилизации ситуации. Наконец, нужно обращаться за региональной и федеральной помощью. Губернатор Александр Жилкин неоднократно заявлял о поддержке городского электротранспорта, хотелось бы, чтобы его заявления обрели конкретные очертания.

Думаю, разрешение этой ситуации зависит не только от властей, коллектива троллейбусного предприятия, профсоюза, но и каждого астраханца. Если мы, горожане, будем активнее ездить в троллейбусах, руководство АТП грамотно организует работу и финансовые потоки, а муниципалитет изыщет резервы для его финансирования, троллейбус в Астрахани сохранится.