Подробно рассказывает руководитель Морспасслужбы Виктор Чернов

• Отсутствие видимости, плавающие швартовые концы и иные предметы затонувших судов, которые в толще воды.
• Коварный груз на танкерах, мазут М100, который при температуре +25 градусов начинает застывать. Температура морской воды сейчас +8 градусов, на дне +4 градуса.
• На глубине от 17 до 20-22-х метров находятся фрагменты, лёгкие фракции всплывают и в виде радужной плёнки на поверхности воды их можно наблюдать. Сам мазут опускается ближе ко дну либо мигрирует в толще воды. Визуально, с поверхности его не видно.
• Спускаясь под воду, наши ребята попадали и в эти плавающие сгустки мазута, вылезали грязные, с перепачканным оборудованием. Здесь есть риск очень большой, что забьются дыхательные клапана. Ребята с честью справились.
• В настоящее время 20 водолазов готовы к спускам , 2 специализированных водолазных судна и вспомогательные суда, которые будут обеспечивать водолазные спуски.
• Как только погода позволяет, наши ребята идут под воду, чтобы дополнительно обследовать затонувшие фрагменты, в случае необходимости обжимания для герметизации потенциально возможных мест выхода мазута. Повторюсь, в настоящий момент выхода груза затонувших судов нет, это зафиксировано подводными спусками.

Детально об этапах и сложности процесса рассказал руководитель Морспасслужбы Виктор Чернов:

— В первую очередь нужно убрать мазут с кормовой части. Это необходимо сделать, чтобы зимние штормы не разбили и не повредили её, чтобы предотвратить возможный выход мазута.

— Вокруг кормовой части ранее установили боновое заграждение, ведётся наблюдение за тем, чтобы не было выходов нефтепродуктов. В настоящий момент выхода мазута нет.

— Схема по удалению мазута разбита на несколько этапов.

— Как только позволит погода, члены экипажа совместно со спасателями и представителями правоохранительных органов (их присутствие связано с расследованием уголовного дела из-за гибели двух кораблей) попадут на судно, проведут осмотр, чтобы убедиться, что судовые системы работают корректно.

— Если это не так — у нас хватает знаний, сил и техники, чтобы их привести в порядок. В первую очередь — штатную судовую систему подогрева.

— Далее на судно будет завезено порядка 20 тонн дизтоплива, пресная вода.

— Реанимируем штатную судовую систему подогрева, запустим судовые механизмы вместе с членами экипажа.

— До 5 суток должны разогреть мазут до рабочих температур — порядка 45 градусов. Это нужно, чтобы судовыми насосами перекачать его на судно, которое будут принимать мазут.

— Далее предстоит сложная операция по перекачке мазута на мелководье. Все детали прорабатываются, чтобы успешно завершить процесс.

Руководитель Морспасслужбы Виктор Чернов рассказал о том, что будет дальше с кормовой частью:

— Следующий этап — снятие кормовой части с отмели и её транспортировка в безопасное место.

— Далее передадим судовладельцу, чтобы он принял решение об утилизации или реновации, в зависимости от повреждений в результате операции по откачке и снятию кормовой части судна с мели.