В преддверии этого события директор муниципального транспортного управления собрал журналистов, чтобы объяснить причины и предпосылки повышения цен.

По старому тарифу каждый билет — это почти 3 рубля убытка

По словам Александра Грачева, директора Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления (КТТУ), по нынешнему тарифу в 30 рублей предприятие на протяжении долгого времени работало себе в убыток. По итогам 2021 года себестоимость перевозки одного пассажира составляла в среднем 30 рублей 30 копеек (24,25 р. — на трамвае, 39,51 р. — на троллейбусе, 41,51 р. — на автобусе). За первые 4 месяца 2022 года цены на энергоносители и комплектующие выросли на 37%, в результате чего на данный момент перевозка одного пассажира обходится КТТУ уже в 32,70 р.

Сейчас в штате не хватает 32% водителей (451 человек), 45% кондукторов (709 человек) и 10% технических специалистов (53 человека). Из-за отсутствия сотрудников приходится сокращать количество рейсов, что выливается не только в долгое ожидание нужного рейса для пассажиров, но и в недополученные предприятием деньги.

— Дефицит кадров у нас возникает из-за низкой зарплаты — она не соответствует уровню труда, — считает Грачев. — Например, кондуктор получает 22 тысячи рублей в месяц. Для привлечения новых сотрудников нам необходимо проиндексировать зарплату хотя бы на 15%. И повышение тарифа позволит нам это сделать.

Отдельно директор КТТУ подчеркнул, что все существующие льготы на проезд будут сохранены.

Почему КТТУ не получает бюджетные льготы?

У присутствовавших на встрече журналистов возник логичный вопрос, почему главный перевозчик города (на долю КТТУ приходится 73,4% перевозок пассажиров в Краснодаре) не получает каких-либо целевых субсидий из бюджета — федерального или местного.

Как рассказал Александр Грачев, некоторые надежды на меры по бюджетной поддержке были. И Правительство РФ 29 апреля, действительно, приняло постановление, направленное на сдерживание роста стоимости проезда. Этот документ дал перевозчикам отсрочку на уплату страховых взносов. Правда, для этого надо быть частной организацией или индивидуальным предпринимателем. А государственным и муниципальным предприятиям, к числу которых принадлежит КТТУ, отсрочка не положена.

Что касается денег из городского бюджета, то они выделяются в самом начале года и на конкретные цели. Так, на 2022 год муниципалитет выделил миллиард рублей на закупку новых трамваев. Но тратить этот миллиард на ремонт состава или на зарплату персоналу нельзя.

Можно ли трамваям зарабатывать на чем-то еще?

Директор КТТУ рассказал о результатах экспериментов, которые должны были как-то компенсировать недостаток штатных кондукторов.

— В одном трамвае мы установили систему самостоятельной оплаты, — рассказал Александр Грачев. — В итоге за месяц этой системой воспользовались шесть человек. На двух троллейбусных маршрутах продолжается эксперимент с водителем, выполняющим функции кондуктора. Изучаем полноту оплаты. Но уже понятно, что в трамваях так делать не получится: слишком много пассажиров и слишком частые остановки.

Не слишком эффективно показывает себя и практика сбора штрафов за простой подвижного состава с виновников ДТП на трамвайном пути. Как отметил директор КТТУ, максимальная сумма взыскания составила 15 тысяч рублей, притом суды длились полгода, а оплата до сих пор не поступила. 

— Насчет рекламы на борту подвижного состава моя позиция совпадает с позицией администрации, — отметил Грачев. — Мы за то, чтобы по городу ездили транспортные средства, а не реклама гамбургера. К тому же деньги, которые сейчас платят такую за рекламу, зачастую даже не покрывают расходы для восстановления лакокрасочного покрытия. 

Чуть больше, по его словам, приносит реклама внутри салона — в том числе на мониторах. Пользуясь случаем, директор транспортного управления опроверг слухи о том, что деньги за видеорекламу получает некое сторонее агентство в Санкт-Петербурге.

— Мониторы наши, закуплены вместе с трамвайными вагонами, — подчеркнул он. — И деньги за всё, что на них показывают, перечисляют в КТТУ.

Можно ли трамваям зарабатывать на чем-то еще?

В завершение встречи прозвучал вопрос, когда в Краснодаре появится система пересадок за единую стоимость — билет на час, единый абонемент на все виды транспорта и тому подобное. По словам Александра Грачева, всё перечисленное может появиться, как только будет успешно внедрены брутто-контракты. Так называется система, при которой деньги за проезд собирает заказчик работ (к примеру, муниципалитет), а перевозчик получает свою долю вне зависимости от количества пассажиров (за часы работы или количество рейсов).

Брутто-контракт дает возможность организовать четкое исполнение взятых обязательств: комплектацию и вместимость автобусов, соблюдение графика, работу кондиционера в салоне.

— С учётом оттока водителей из КТТУ, нам важно, чтобы у частных перевозчиков четко соблюдался график выхода на линию, — сказал Грачев. — Сейчас муниципалитет ведет разработку предложений по оптимизации маршрутной сети и переходу на брутто-контракты. И один маршрут — автобус №19 — уже работает по такому принципу.