И что каждый из нас может сделать, если водитель отказывается включать сплит.

Минувшим летом автор этого текста стал свидетелем неприятной сцены в трамвае. Стояла традиционная для кубанского августа удушающая жара. Как вдруг посреди переполненного салона поднялся тревожный ропот. Беспокойство поднялось из-за сидевшей у окна девушки, которая бормотала что-то несвязное, мотала головой, а потом просто обмякла без чувств.

«Тепловой удар», сказал кто-то. «Скорее звоните в скорую», добавил другой. Водитель высадил всех на следующей остановке и увел вагон на разворотное кольцо — дожидаться медиков. Ну а нам пришлось втискиваться в следующие — тоже переполненные — трамваи. И, наверное, чудо, что в тот вечер скорая не понадобилась ни одному другому пассажиру.

Лето 2022-го вряд ли будет холоднее. В этом году в Краснодаре уже было самое жаркое 31 мая за всю историю наблюдений. А с учетом того, что аномально высокую температуру синоптики предсказывают на Кубани и в грядущем августе, вопрос с кондиционерами в общественном транспорте встает особенно остро. Причем вопрос с исправно работающими кондиционерами.

Минтранс просит холода, а мог бы и потребовать

В 2017 году Минтранс РФ выпустил «Социальный стандарт транспортного обслуживания населения». Пункт 3.3.3 этого документа рекомендует при температуре воздуха +25 С и выше включать кондиционеры в салоне передвижного состава.

Директор Краснодарского троллейбусно-трамвайного управления (КТТУ) Александр Грачев 8 июня рассказал, что кондиционерами оборудовано 39% подвижного состава КТТУ: 104 трамвая, 134 автобуса и 16 троллейбусов — в сумме 254 единицы транспорта из 650. Всю новую технику, по его словам, предприятие старается закупать с установленными кондиционерами, но не всегда хватает денег. К примеру, в апреле в связи с необходимостью экономить муниципалитету пришлось купить в Таганроге пять подержанных трамваев.

Кому жаловаться, если в салоне жарко

— Кондиционеры в нашем подвижном составе запускаются при температуре воздуха [на улице] 23 градуса, — поясняет директор КТТУ. — До 30 градусов тепла за бортом в салоне будет поддерживаться температура в 23-24 градуса. Если температура снаружи выше 30 градусов, внутри будет поддерживаться температура на 6 градусов ниже уличной.

Если вы заметили, что температурный режим не соблюдается, а водитель либо отказывается включить кондиционер, либо говорит, что система сломана, то вам следует обратиться на горячую линию КТТУ.

+7 (988) 461-95-32

Чиновники акцентируют внимание на том, что гораздо эффективнее не звонить по этому номеру, а писать на него через WhatsApp, прикрепив к текстовому сообщению фотографии или видео, снятые в салоне. Важный момент: обязательно запросите в ответ входящий номер вашего обращения — наличие такого номера означает, что жалоба принята к рассмотрению.

Также важно: на горячую линию КТТУ надо писать только по проблемам на муниципальной технике — это любые краснодарские трамваи и троллейбусы, а также автобусы маршрутов

2, 2Е, 4, 9, 10, 43, 46, 96.

И еще раз повторим, что жаловаться есть смысл только на неработающие кондиционеры, а не на их отсутствие — в том муниципальном транспорте, где системы охлаждения воздуха не было изначально, ее, увы, по вашей жалобе ну никак не установят.

А что с немуниципальными автобусами?

Для жалоб на коммерческих перевозчиков (это те, кто осуществляет перевозки по Краснодару на маршрутках и автобусах средней вместимости) следует обращаться на другой номер — в городской Департамент транспорта:

+7 (903) 412-01-01

На эту горячую линию тоже надежнее не звонить, а писать в WhatsApp, приложив фото- и видеосвидетельства.

Следует отдавать себе отчет в том, что кондиционеры полагаются пассажирам далеко не каждого направления. У краснодарской мэрии есть муниципальный реестр маршрутов, где четко прописаны требования к транспорту, выходящему в рейсы под тем или иным номером. Системы кондиционирования, согласно этому документу, должны обязательно наличествовать в автобусах следующих номеров:

1, 6, 22, 28, 31, 51, 58, 65, 102а, 140а, 151а, 187а.

Логично спросить, почему в списке нет множества других маршруток. Обычно, чем позже заключается контракт, тем больше разнообразного оборудования мэрия прописывает в требованиях. Хотя для не особенно рентабельных направлений муниципалитет может делать послабления, чтобы перевозчики, в принципе, приходили участвовать в конкурсе. Интересно, что это не мешает некоторым добровольно выпускать на рейс автобусы классом повыше. В качестве позитивного примера транспортный активист Марина Репещук приводит ООО «Респект», которое обслуживает маршрут №77 — там есть не только кондиционеры, но и мотивация для водителей держать их включенными:

— Насколько я знаю, в жару «Респект» снижает своим водителям дневной норматив выручки на 500 рублей, чтобы те не экономили на топливе для кондиционера, — говорит Марина. — Но есть, к сожалению, и противоположные примеры. Перевозчик «Вымпел-М» выиграл контракты на четыре маршрута — №№6, 22, 51 и 58. И по всем четырем постоянно жалобы на то, что кондиционер или сломан, или его нет, или вместо него просто установлен муляж! Мы уже не первый год наблюдаем цирк: есть несколько «свадебных генералов» — автобусов, которые оборудованы всеми системами под завязку. Перед конкурсным техосмотром, когда надо заключать контракт, перевозчики одалживают эти машины друг другу. Представитель мэрии видит, что все условия соблюдены и дает добро. А на рейс в итоге выходят совсем другие автобусы. Мне кажется, тут не просто халатность проверяющих, а коррупционная составляющая.

Переходим на предзаказ?

Решать эту проблему Марина Репещук предлагает по опыту Новокузнецка — там ежедневно муниципальные контролеры не только ловят безбилетников, но и оценивают перевозчика: техническое состояние автомобиля (включая исправность кондиционера), соответствие вместимости салона, внешний вид водителя.

— Для меня большой вопрос, почему мэрия не может наладить подобный контакт с Ространснадзором, заключения которого могут быть надежным основанием для суда и последующего отзыва лицензии у недобросовестных перевозчиков, — считает активист. — Когда граждане пишут жалобы, это единичные обращения. В ответ перевозчик может показать, что устранил недочеты в одной-двух машинах — и продолжать экономить.

А самым лучшим выходом из ситуации, по ее мнению, станет переход муниципалитета на так называемые брутто-контракты.

Брутто-контракт — это система, при которой деньги с пассажиров за проезд собирает изначальный заказчик работ (в нашем случае это будет муниципалитет). А перевозчик получает оплату вне зависимости от количества собранных средств — за часы работы или за выполненный километраж на маршруте.

— Во всем мире по-настоящему качественный общественный транспорт субсидируется государством, — говорит Марина Репещук. — Для Краснодара это будет идеальным решением: в брутто-контракте можно сразу указать выгодную для перевозчика цену, которая позволит ему заказать новую высококачественную технику. И четко прописать штрафы за несоблюдение условий — в том числе за выключенные кондиционеры. Недобросовестные перевозчики при таких условиях быстро вылетят с рынка.

В мэрии Краснодара, похоже, потихоньку тоже склоняются к этой системе.

— Они [брутто-контракты] дадут возможность финансово и юридически требовать от подрядчика точности, соблюдения графиков, — сказал на недавней планерке глава городской администрации Андрей Алексеенко. — Мы сможем поставить подрядчиков на место. Не уговаривать, как сейчас, включить кондиционер, а организовать четкое исполнение взятых обязательств.

Далее директор краснодарского дептранса Владимир Архипов уточнил, что его ведомство начало прорабатывать переход на брутто-контракты для отдельных маршрутов. По его словам, стратегией развития общественного транспорта в Краснодаре в данный момент занимается компания «А+С Транспроект» (SIMETRA). Вот здесь можно следить за ходом работ и вносить свои предложения. Документ обещают закончить к 1 сентября, вынести его на общественные обсуждения и направить на согласование в краевое министерство транспорта.

Это дает повод надеяться, что летом-2023 пассажирам краснодарского общественного транспорта будет немного полегче.