Слишком яркие экраны, опасные ограждения автодорог — с чем еще собираются бороться краснодарские «Городские проекты»

20 января, 21:42
368

В декабре 2021 года у краснодарского отделения фонда «Городские проекты» сменился глава — теперь филиалом руководит Эрик Искандаров

Слишком яркие экраны, опасные ограждения автодорог — с чем еще собираются бороться краснодарские «Городские проекты»

В декабре 2021 года у краснодарского отделения фонда «Городские проекты» сменился глава — теперь филиалом руководит Эрик Искандаров

Мы расспросили Эрика о том, как отныне изменится работа организации, чему будет отдан приоритет в работе — а заодно узнали, что у Краснодара и Парижа гораздо больше общего, чем можно было подумать.

Что такое «Городские проекты»?

Фонд «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» — это некоммерческая общественная организация, ставящая своей целью «формирование общественного запроса на удобные города и высокое качество жизни». Отделения фонда есть в 162 городах России. Краснодарское существует с 2020 года.

Эрик, расскажите о себе.

ЭРИК: Учусь в КубГУ на факультете международных отношений. До того, как возглавить местное отделение «Городских проектов», год был заместителем его главы [Константина Трудика].

Из своих успешных проектов я бы отметил несколько: вёл лекции по урбанистике студентам Краснодарского архитектурно-строительного техникума, участвовал в разработке проектов велодорог на ЮМР, ФМР и вдоль Кубанской набережной, координировал избирательный штаб «Городских проектов» на выборах в Гордуму Краснодара в 2020-м, помог выбить жителям поселка Кирпичный территорию под сквер, провёл исследование по эффективности федеральной программы «Безопасные и качественные дороги». Программа, к слову, ужасная.

Почему?

ЭРИК: Она делает улицы опаснее. Наземные переходы заменяются подземными, ставятся бесполезные — точнее, даже вредные — заборчики, кое-где расширяется проезжая часть. В итоге, если посмотреть статистику ДТП, то в абсолютном большинстве случаев (есть регионы, где цифры доходят до 90%) после проведения работ по программе БКАД аварийность возрастает, кое-где — в несколько раз.

Но как тогда сделать улицы реально более безопасными?

ЭРИК: Методы давно известны, и их эффективность измерена и доказана. Нужно наращивать альтернативность транспорта — развивать пешеходную и велоинфраструктуру, делать выделенные полосы для общественного транспорта, расширять трамвайные и троллейбусные сети. Помимо этого, надо создавать больше альтернативных маршрутов — а для этого сам город должен развиваться «сеткой», а не «лепестками», к каждому из которых ведёт 1-2 трассы.

Глава «ГорПроектов» — это должность, в первую очередь административная. Это человек, который должен собирать нужных людей, побуждать их на то или иное дело и контролировать выполнение процесса. Я чувствовал, что это не совсем моё. Поэтому весь срок, пока был главой, я готовил Эрика себе на смену: брал его на выездные мероприятия, делился своим опытом, показывал, как взаимодействовать со СМИ, с мэрией. На этой должности нужны молодость, энергия и желание действовать. Это всё у Эрика есть, и он вполне может вырасти в отличного специалиста.

Константин Трудик
предыдущий глава краснодарского отделения фонда «Городские проекты»

Хорошо ли у вас налажен контакт с мэрией и Городской думой Краснодара? Вообще, тесно ли планируете с ними сотрудничать?

ЭРИК: С урбанистической частью мэрии все необходимые контакты у нас есть — с департаментами транспорта, архитектуры. В Гордуме есть депутат, который активно выступает за изменение в политике городской инфраструктуры, понимает вещи, которые мы предлагаем, и активно их продвигает. По мере необходимости будем расширять сеть контактов, но у нас нет планов целенаправленно заводить побольше новых знакомств во властных структурах.

Какие проблемы Краснодара, на ваш взгляд, требуют наиболее срочного решения?

ЭРИК: Проблемы в Краснодаре те же, что и в других городах России: пробки, безопасность, безбарьерная среда, внешний вид и эффективность навигации. Все эти проблемы тесно связаны между собой, поэтому вырабатывать и реализовывать решения надо параллельно для всех. В моем понимании нет таких задач, которые однозначно важнее других. И решать их надо, используя научный подход. Всегда, когда есть возможность, нужно обращаться к готовым исследованиям и опыту других городов. А интуитивные решения в инфраструктуре зачастую являются неверными. 

Интуитивные? Это как?

ЭРИК: Например, может показаться само собой разумеющимся, что для увеличения пропускной способности улицы нужно расширить проезжую часть — ведь машина движется быстрее, чем велосипед или пешеход, поэтому чем больше на дороге полос, тем больше автомобилей она способна пропустить. Но на деле оказывается, что изменение инфраструктуры меняет транспортное поведение людей: расширение проезжей части стимулирует чаще пользоваться личным автотранспортом, что в итоге приводит к росту пробок.

Аналогично с заборчиками вдоль дорог: интуитивно может показаться, что они не дают людям бегать через проезжую часть где попало, плюс это дополнительная защита пешеходов на тротуаре. На практике же выясняется, что эти заборчики вообще никак не препятствуют автомобилю вылететь на тротуар. Хуже того — известно множество случаев, когда машина, вылетающая на обочину, не доезжает до пешеходов, но те всё равно получают травмы или даже гибнут от обломков снесенного заборчика. А тех, кто находится в автомобиле, протыкает кусками этой бесполезной ограды.

И, конечно, застройка: многим кажется, что чем выше дом, тем больше плотность населения. Но на самом деле плотность европейских городов ничуть не ниже. Например, на этих двух картинках одинаковые по площади районы Краснодара и Парижа. Во французской столице действует строгое ограничение этажности — в пределах кольцевой дороги запрещено строить здания выше 37 метров (недавно, впрочем, сделано исключение для 13-го района — прим. ред.). При этом плотность населения в Краснодаре — 3200 человек на квадратный километр, в Париже — 20 700.

Вот такими интуитивными решениями часто пользуются администрация, законодатели, инвесторы. И эту ситуацию надо менять.

Сильно ли вы планируете поменять работу краснодарского отделения фонда?

ЭРИК: Мы планируем стать активнее — вести больше проектов, плотнее заниматься соцсетями. Мы уже успели обновить наш инстаграм-аккаунт — теперь в разделе «Актуальное» там можно найти наше свежее экспертное обоснование — по вопросу, какой из вариантов велодороги надо проложить на ФМР. В Дептрансе предлагали на выбор два: оба идут вдоль Тургенева, а различия начинаются к северу от Атарбекова. Наше отделение поддерживает тот вариант, где велодорога идет по разделительной зеленой полосе — благодаря этому нет конфликта с пешеходной инфраструктурой, а сама дорога получается более прямой.

Что еще «Городские проекты» уже успели сделать после вашего назначения?

ЭРИК: Мы открыли собственную библиотеку, где собраны книги по урбанистике. Она расположена по адресу ул. Зиповская, 5, литер «Х». Открыта с 10 до 18 часов с понедельника по пятницу и с 12 до 18 по субботам и воскресеньям. Посетить нашу библиотеку может любой желающий, только предварительно следует связаться с заведующим, Артемом (+79180432744 в Whatsapp или @ArtyomSobolev в Telegram).

Помимо этого, мы ведем сбор базы данных о слишком ярких световых экранах на улицах Краснодара. Как только соберем, отправим в мэрию список с требованием убрать эти экраны или сбавить яркость. Если не сработает, готовы провести собственную экспертизу на соответствие уровня света — нормативно-правовая база по этому вопросу существует.

И, конечно, мы очень активно боремся с уже не раз сегодня упомянутыми мною заборчиками вдоль автодорог. Мы составляем карту мест, где такие заграждения установлены. Вот-вот запустим телеграм-бот, который будет принимать данные о заборчиках от любого подписчика. Хотим поскорее составить как можно более полную карту, чтобы отправить ее в мэрию с требованием демонтировать. 

Эрик Искандаров

Новостная рассылка

Вечернее письмо с самым интересным
за день. Без рекламы и спама

Интересное за сегодня