Недавно стало известно, что в конце ноября-начале декабря в Краснодаре перевозчики снова поднимут стоимость проезда в транспорте. За 2021 год это будет уже второе повышение — в марте цена увеличилась с 28 до 30 рублей.
Журналист “Обзора” решил разобраться, с чем связано повышение стоимости проезда и что нужно сделать, чтобы сдержать цены.
Напомним, в 2000 году в краснодарском трамвае можно было проехать за 2 рубля, а к 2015-му цена выросла в 10 раз — до 20 рублей. За следующие 6 лет стоимость повысилась еще на 10 рублей и достигла 30 рублей за поездку. Сейчас перевозчики решили не мелочиться и поднять цену сразу на 5 рублей — до 35 рублей.
Депутат городской Думы Краснодара Игорь Азаров
Азаров рассказал журналисту “Обзора”, что сложно оценить, насколько обосновано повышение стоимости проезда. По мнению депутата, если в 2020 году перевозчики могли оправдать рост цен пандемией, то сейчас этого сделать нельзя — карантина не было, а пассажиропоток восстановился.
Оценить насколько обосновано повышение цен на проезд было очень трудно как в начале года, когда цену повышали до 30 рублей, так и сейчас. Дело в том, что мы отталкиваемся от заявлений о росте издержек от самих перевозчиков, чья оценка по понятным причинам субъективна. Если смотреть объективные данные, то мы видим рост цен на бензин и на газ в районе 18% за год, инфляцию в районе 7%. Однако, чтобы говорить о обоснованности нового повышения цены за проезд у нас нет и не будет объективной информации по пассажиропотоку, а это ключевой показатель
Азаров также сообщает: «Вся дискуссия в Гордуме о повышении платы за проезд уперлась в то, что перевозчики не хотят делиться информация о реальном пассажиропотоке, ссылаясь на коммерческую тайну. При этом заявлялось, что этот самый пассажиропоток в прошлом году сильно упал, из-за чего перевозчики получили серьезный убыток. Если смотреть на 2021 год,то в нём не было каких-то длительных локдаунов и очевидно, что пассажиропоток восстановился практически полностью. Поэтому, по-моему мнению, каких-то веских причин для повышения цены за проезд у перевозчиков пока нет”.
Руководитель общественной организации «Транспортная инициатива» Марина Репещук:
Другое мнение у Репещук, которая считает, что повышение стоимости проезда обусловлено ростом цен на топливо, запчасти и другое. Дело в том, что перевозчики приглашали общественницу и показывали свои расчеты. Женщина объяснила, что для нее, как для пассажира, рост цен — болезненное явление. Однако, с другой стороны, она понимает перевозчиков.
Инициаторами выступили те перевозчики, которые обычно старались до последнего оттягивать необходимость повышения стоимости проезда. То есть те, которые понимают, что повышение стоимости болезненно ударит по пассажирам, которые постоянно пользуются общественным транспортом. Сейчас повышают стоимость те перевозчики, у которых есть свой парк машин. Они занимаются обслуживанием: делают ремонт, покупают запчасти и топливо, оплачивают страховки и так далее. Прежде чем повысить стоимость, перевозчики нас пригласили для разъяснения.
Репещук объясняет: «К сожалению, повышение стоимости проезда обусловлено неконтролируемым ростом цен. Рост инфляции очень высокий. Перевозчики говорят, что если они сейчас не повысят стоимость проезда, то возникнет вопрос: “А за что им закупать топливо?”. Второе — вопрос безопасности. Как можно перевозить пассажиров на старой технике, вовремя ее не ремонтируя?
Для меня, как для пассажира, повышение стоимости очень болезненное. Я думаю, что многие пассажиры эту новость восприняли именно так. Я понимаю, что необходимо что-то менять. На данный момент самое лучшее решение проблемы — переход на регулируемые тарифы, на брутто-контракты в Краснодаре. То есть проведение транспортной реформы, в результате которой администрация города возьмет напрямую на себя обязанности по перевозке. Деньги будут собираться не перевозчиками, а администрацией города. Она и будет диктовать правила работы перевозчиков. Опыт других городов, где систему выстроили правильно, говорит о том, что со стороны бюджета это не такие большие финансовые потери”.
Что такое брутто-контракт?
В беседе с журналистом Репещук объяснила, в чем суть транспортной реформы и брутто-контракта на примере Новокузнецка. Смысл следующий: администрация города закладывает в бюджет себестоимость проезда в общественном транспорте. Например, в Новокузнецке эта сумма составила более 2 млрд рублей, а за счет пассажиров удалось “отбить” примерно половину суммы.
Параллельно с этим власти должны пересмотреть транспортную сеть и убрать дублирующие маршруты. Далее мэрия объявляет аукцион, по которому с перевозчиками будут заключать договоры. По ним предприниматели будут получать от администрации фиксированную сумму за километры пробега, а не за пассажиропоток.
Перевозчикам такая система выгодна, потому что им не нужно отвечать за число перевезенных пассажиров. Им придется следить лишь за количеством рейсов, графиком движения, санитарно-техническим состоянием машин и так далее. Как правило, система брутто-контракта повышает качество обслуживания: перевозчики будут получать фиксированную сумму от администрации и смогут спокойно работать и зарабатывать вне зависимости от пассажиропотока.
