Вечером 29 сентября власти Краснодара внезапно объявили, что в ночь на 1 октября на улице Северной от Красной до Седина в обоих направлениях сделают выделенку для общественного транспорта. Многие горожане не поняли: почему за полосу на улице Ставропольской провели публичное голосование, а на Северной — нет. Журналист “Обзора” задал этот вопрос пресс-службе мэрии города, но на него не ответили.
Тем не менее, к утру 1 октября выделенная полоса была готова — над ней специалисты работали всю ночь. По данным властей, на этом участке Северной курсируют 16 маршрутов общественного транспорта, в том числе три троллейбуса. В часы пик пассажиров перевозят 293 единицы автобусов и троллейбусов. В дептрансе заявили, что планируют сократить время в пути на этом участке в часы пик — с 20 минут до 15 минут.
В утренний час пик серьезных пробок на этом участке не зафиксировано. Потоки передвигаются в обычном режиме. Но мы наблюдаем целый ряд автомобилей, которые по привычке продолжают ехать по этой полосе, тем самым нарушая ПДД. Данную ситуацию будем отрабатывать с сотрудниками ГИБДД
Длина новой выделенной полосы в одну сторону — 450 метров, в обратную — 250 метров. Специалисты из мэрии рассчитали, что, благодаря этому небольшому участку, на маршрутах КТТУ прогнозируется увеличение объёмов перевозок более чем на 32 тыс. пассажиров ежемесячно.
Почему власти решили начертить такую маленькую выделенку? Поможет ли она и станет ли меньше пробок? Спросили у краснодарского урбаниста.
Мнение урбаниста
Глава Краснодарского отделения «Городских проектов Варламова и Каца» Константин Трудик считает, что проблема выделенок и велоинфраструктуры — исключительно политическая. Дело в том, что сейчас правом голоса в городе обладают те люди, которые ездят на личном транспорте. Они и “голосуют за разрастание пробок”. По мнению урбаниста, дептранспорта старается внедрять выделенки так, чтобы не беспокоить автомобилистов:
Большинство политически активных людей и лоббистов высокого уровня — это автомобилисты. Поэтому сложилась ситуация, когда дептранс понимает важность выделенок и велодорог, но внедрить их нормально не может — нет команды сверху. И мэра, который мог бы пойти на действительно непопулярные (среди автомобильного лобби) меры — у нас тоже нет. Поэтому важно вернуть в город прямые выборы мэра, чтобы именно большинство жителей города, а это люди, пользующиеся общественным транспортом, могли голосовать за выделенки. Поможет ли даже маленькая выделенка транспорту? Да, поможет. Выделенки жизненно необходимы общественному транспорту и ими должны быть покрыты все конфликтные точки. В Москве это уже давно решенный вопрос, поэтому общественный транспорт Москвы после введения выделенок начал работать на уровень лучше
А что с пробками?
Власти говорят, что утром 1 октября всё было нормально — серьезных пробок не зафиксировали. Действительно, по данным сервиса “Яндекс.Пробки”, максимальная загруженность дорог утром составила 5 баллов. Это даже на 1 балл меньше, чем ранее.
Самые большие пробки заметили на Дзержинского (8 баллов), Российской и Ставропольской (по 7 баллов). Улицы Северной в этом списке нет.
Однако вечером ситуация изменилась не в лучшую сторону. Начиная с 17:00, участок улицы Северной, где ввели выделенку, окрасился не просто в красный, а в бордовый цвет (в сторону улицы Красной). В сторону Седина пробка не такая большая и выделена оранжевым. Мы не знаем, что именно стало причиной затора в этом месте, но именно вечером улицы Северной не было в топе краснодарских пробок.
