Уже несколько лет общественники и урбанисты Краснодара активно обсуждают так и не запущенный в полную мощность проект «Наземка» — наземное метро Краснодарской агломерации, в котором ключевая роль отводится пригородным электричкам. По мнению сторонников проекта, он позволит частично разгрузить городские дороги, так как приезжающие в центр Краснодара из спальных микрорайонов и соседних станиц работники будут пользоваться железнодорожным транспортом вместо автомобилей.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов в настоящее время находится в Краснодаре и изучил проект. В эксклюзивном комментарии «Обзору» он рассказал о минусах инициативы:
Вне зависимости от названия, городская это электричка или нет, электропоезда в любом случае относятся к железнодорожному транспорту. Это транспорт большой провозной способности, достигающий своей эффективности при перевозке пассажиров и грузов на значительные расстояния. Можно вспомнить поезда дальнего следования, либо классические электрички, связывающие центры регионов с близлежащими городами. Наиболее эффективно такие пассажирские перевозки работают на расстояниях около 50 км.
Железнодорожный транспорт сложно назвать городским транспортом. Многие города страдают от исторически расположенных на его территориях системах железнодорожного транспорта, которые рассекают город, делают его неудобным не только для движения индивидуального и общественного транспорта, но и для движения пешеходов.
Железнодорожный транспорт практически невозможно совместить с пешеходным движением из-за широких полос безопасности и охранных зон, невозможности обустраивать наземные пешеходные переходы. Поэтому развитие железнодорожного транспорта в таком компактном городе как Краснодар не будет являться лучшим решением с точки зрения сохранения качества городской, в первую очередь пешеходной, среды. Такие системы возможно применять в более крупных городах, где площадь территории города позволяет использовать железнодорожный транспорт более эффективно, чем в Краснодаре.
Краснодар, город с преобладающей малоэтажной застройкой и низкой плотностью населения в центре города, просто не имеет такого большого пассажиропотока, для которого создаются системы железнодорожного транспорта. Гораздо интереснее в этом плане развивать трамвайное движение, связывающее новые строящиеся микрорайоны с центром города. В этом плане администрация города Краснодара достигла значительных успехов, которым может позавидовать любой российский город.
