Утром 25 августа рейсовый автобус, перевозивший рабочих компании «Таманьнефтегаз», упал с недостроенного пирса в море. Погибли 17 человек, пострадали – 34. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев одним из первых выразил соболезноваение родным жертв ДТП и поручил оказать пострадавшим всю необходимую помощь. По распоряжению главы региона, родственники погибших получат по миллиону рублей, а суббота, 26 августа, объявлена на Кубани днем траура
Эксперты и общественники отметили слаженность работы краевых властей, спасателей и медиков, пострадавшим и начавшим прибывать на Тамань родным погибшим, оказывается полная поддержка. Но с повестки не снимается вопрос: почему произошла трагедия? В Следственном комитете России вероятной причиной падения автобуса назвали отказ тормозов – такую причину назвал выживший водитель. При этом, как сообщают СМИ, автобус проходил техосмотр совсем недавно – в июле.
Представитель Центра транспортного консалтинга и обучения (Москва) Игорь Филипенков рассказал о том, как пресловутый человеческий фактор мог стать причиной страшного ДТП:
По словам водителя, выжившего 25 августа при падении в море автобуса с рабочими на Кубани, автобус уже был неисправен, когда отъезжал от пирса. Однако, согласно приложению № 1 к «Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» ПДД водитель вообще не имел права трогаться с места. Как, интересно, при всех нормативах Минтранса неисправный автобус вышел на линию? Почему его не проверил механик? Прошел ли водитель медицинский осмотр? Или это снова были все «формальности»? Причиной сложившейся ситуации вполне может быть плохая подготовка водителей и отсутствие инструктажей.
При разработке централизованной системы удаленного приборного контроля готовности к исполнению трудовых обязанностей профессиональных водителей «Аннушка» мы выяснили, что 80-90% ДТП и аварий механических транспортных средств происходят по вине «человеческого фактора». Ведь почти половина медицинских осмотров либо проводятся формально (весь парк за час), либо штампы просто куплены. То же самое происходит и с выпуском транспорта на линию: ну стучит, не тормозит, ремонт не оплатят, а ехать надо, кушать хочется… Теперь о самом парке автобусов. На начала этого года в России насчитывалось 395,4 тысяч автобусов. Средний возраст машин — 15,9 лет — таких 45% всех автобусов в стране.
Что произошло на самом деле — покажет следствие. Но тенденции, которые мы на сегодня видим, но которые не замечает Минтранс, ужасающие. И полумерами тут не обойтись. Как всегда при очередной трагедии заламываются руки, ищутся виновные, но при этом не решаются системные проблемы, которые накопились уже давно и которые нужно решать при помощи изменений законов.
