Омывает два моря, работает девять портовых комплексов, есть выход в Атлантический океан через Босфор, Дарданеллы и Гибралтар – это все про Краснодарский край и его стратегическое сообщение для морского сообщения. Естественно, эта инфраструктура используется каждый день большим количеством человек, для которых 4 июля не просто дата, а профессиональный праздник.

В День работников морского и речного флота «Обзор» поговорил с теми, кто в море, чтобы узнать, как становятся моряками, отличаются ли порта Краснодарского края от заграничных и где закат самый красивый.

«Мечта детства путешествовать. Но, как оказалось, путешествовать моряку трудно»

Самый большой портовый комплекс Кубани и России в целом находится в Новороссийске. Речь о Новороссийском морском торговом порту. На данный момент порт способен принимать практически все виды грузов. Так на разгрузку шел и Сергей Ильин, моряк, выпускник местного морского вуза.

Как поделился сам Сергей, о профессии моряка узнал от знакомых семьи. Однако в последующем в море его влекла не романтика жизни на корабле, а деньги, военная кафедра и возможность путешествовать. Только уже на работе выяснилось, что в реальности путешествовать моряку не так просто.

Сергей объясняет, что большинство времени проводится на корабле и в море. Так, по его словам, в город отпускают максимум на половину дня. Однако и на корабле бывают приятные моменты. Так, например, во время захода в порт Новороссийска, вспоминает моряк, был красивый закат. По виду он составил конкуренцию даже иностранным гаваням.

— Мне запомнились порты Омишаль в Хорватии, так как там видно Альпы, Роттердам в Голландии из-за своей уникальности и Новороссийск благодаря своему закату. Мы там были всего сутки для разгрузки, потому не удалось его подробнее узнать, однако даже этого времени хватило, чтобы он въелся в память, — рассказывает Сергей Ильин.

Молодой да удалой

Новороссийский торговый порт имеет уже значительную историю. Однако этим история морского сообщения в Краснодарском крае не ограничивается – в регионе открываются новые порты в силу экономической выгоды и рациональности. Так в начале 2000-х годов началась реализация проекта по строительству порта Тамань в районе мыса Железный Рог.

Сейчас это полноценный порт, принимающий в том числе иностранные судна. Отгружают здесь же нефть и нефтепродукты, сжиженный природный газ, железную руду, зерно и многое другое. Судя по планам компании ОТЭКО, занимающейся развитием порта, на достигнутых результатах они останавливаться не намерены. В добавок к возведенному терминалу навалочных грузов и зерновому термину планируется еще ряд терминалов и производств, которые могут вывести порт на второе или третье место в России по грузообороту.

Стремительное развитие порта Тамань удивляет и моряков. Например, Никита Широких, работавший продолжительное время на балкере, вспоминает времена, когда терминалы только возводились, и на судне, идущем в порт Кавказ, находившийся ближе к Азовскому морю, не думали, что скоро корабли устремятся и туда.

Марина для туристов, а не судовладельцев

Помимо торгового флота в Краснодарском крае развит и пассажирский флот. В основном перевозками пассажиров занимаются портовые комплексы, расположенные в курортных городах – Сочи, Анапа и Геленджик. Сочи отличается на данный момент самой защищенной от штормов мариной. Об этом рассказал «Обзору» капитан парусно-моторной яхты Олег Осипов.

Он, как и многие, учился в профильном университете водного транспорта, но уже в Новосибирске. С 1987 года он ходил под парусом и планировал стать капитаном круизного лайнера. Однако в силу ряда причин мечта не сбылась. Но это не помешало ему в 2014 году переехать в Сочи и стать капитаном яхты.

— С 2018 года я работаю в морпорту Сочи на яхте «Центурион». Отличие нашей яхты от других заключается в возможности выходить не только на туристические прогулки, но и в дальние круизы от суток до нескольких дней в Крым, Геленджик, Новороссийск и другие, — рассказывает собеседник.

По его словам, при всей своей красоте и удобности расположения – «Гранд-Марина» Сочи находится практически в центре курорта – марина ориентирована в первую очередь на туристов, а не на персонал, работающий с яхтами. Так, объясняет Олег Осипов, любая гранд-марина сделана для удобства судовладельцев, имеет необходимую инфраструктуру для их жизни, а отдыхающие лишь приходят посмотреть. В Сочи ситуация иная.

Он отмечает, что сейчас марина ориентирована на коммерцию. Однако это не отпугивает судовладельцев, в том числе и с крупным кошельком. Например, в Сочи стоит большая моторная яхта, которую на сутки можно арендовать за 4 млн рублей. Для тех, у кого таких денег нет, может взять билет на большой пассажирский теплоход или заказать маленький катер.

— Плюсом для отдыхающих является жесткая система контроля со стороны портнадзора. Благодаря этому прогулки на катере из марины безопасны. Происшествий не было давно, чего нельзя сказать о других черноморских поселениях, где случались инциденты из-за слабого контроля, — отметил Олег Осипов.