На планерном совещании депутатов городской думы 15 марта директор МУП «КТТУ» Александр Грачев рассказал, что необходимо повысить стоимость проезда в муниципальном транспорте с 28 до 30 рублей. Такие меры он объяснил тем, что в городе на 17% снизился пассажиропоток, а выручка упала на 25%. Если ситуация не изменится, то к концу 2021 года у предприятия будет 150 млн рублей задолженности по кредиту.
Как в Краснодаре менялась стоимость проезда?
В 2000 году в краснодарском трамвае можно было проехать за 2 рубля, а к 2015-му цена выросла в 10 раз — до 20 рублей. В 2017 году одна поездка в муниципальном транспорте стоила уже 23 рубля, в 2018-м — 26 рублей.
В апреле 2019 года директор КТТУ Александр Грачев утверждал, что нет никаких конкретных сроков, когда и насколько повысят стоимость проезда. Однако уже в июле того же года пассажирам пришлось платить за одну поездку в транспорте 28 рублей, писал портал Юга.ру.
Последние несколько лет городские власти оправдывают повышение тарифов инфляцией, увеличением стоимости ГСМ и услуг, а также с необходимостью ремонтировать подвижной состав.
«Обзор» решил узнать, что муниципалитету нужно сделать, чтобы КТТУ стало более прибыльным, а цены на проезд не повышали. Эти вопросы мы рассмотрели с краснодарским урбанистом, депутатами городской Думы и самим КТТУ.
Краснодарский урбанист Константин Трудик:
Всё растет: цены на топливо, энергоносители, электричество, запчасти — всё повышается в цене, потому что у нас в принципе стагнирует экономика. Это нормально. С другой стороны, КТТУ слабо использует возможности роста. Они купили новую технику за счет федерального проекта и налога с продажи «Тандера», но они до сих пор усиленно упускают возможности роста. Например, выделенные полосы, борьба с частными маршрутами, которые перекрывают и дублируют муниципальные. Это начинал делать директор КТТУ Князев в 2016-2017 годах, за это его и сняли. У нас опять все упирается в политику — насколько город готов защищать интересы перевозчика. Если город начинает внедрять выделенные полосы общественного транспорта, если перевозчик на этом настаивает и активно пиарит, привлекает пассажиров участвовать в процессе и голосовать, то повышается эффективность перевозок. Получается, нужно меньше подвижного состава для перевозки того же количества людей. Транспорт становится быстрее и более привлекательным для пассажиров — всем хорошо. Кроме автомобилистов, которые будут поднимать вой, что у них отбирают дорогу. Здесь нужно широко работать с автомобилистами и объяснять им, что, если много людей пересядет на общественный транспорт, то пробок в городе будет меньше. Это единственный способ, потому что никакое расширение дорог не работает. Это признал даже дептранспорта Москвы. Сначала КТТУ нужно использовать все возможности роста и повышения прибыли. У нас деньги в принципе есть, но ими пользоваться не умеют.
Депутат городской Думы Краснодара Игорь Азаров:
Исходя из той информации о материальном состоянии КТТУ, а в особенности уровня заработка его сотрудников, предприятию определенно требуется дополнительная финансовая поддержка. Каким образом КТТУ может её получить? Предлагается сделать это через повышение тарифа. Это, наверное, самый лёгкий способ. Но он имеет очевидные минусы. Во- первых, он ударит по социально самым незащищённым слоям населения, прежде всего пенсионерам и студентам. Во-вторых, это точно не повысит привлекательность общественного транспорта. В-третьих, это будет временная мера. Мне кажется, нам нужно думать о том, чтобы создавать дополнительные меры поддержки нашему муниципальному перевозчику.
Прежде всего нужно принять, что городской транспорт вообще не может существовать и нормально развиваться только за счёт продажи билетов. Во многих городах он дотируется из городского/регионального бюджета, т.к. признаётся социальная ценность общественного транспорта.
Так, одним источником субсидирования могут быть доходы от платной парковки — ровно месяц назад в комитетах и Думе мы обсуждали новую систему оплаты парковки.
Дополнительным заработком [для КТТУ] может быть только повышение рентабельности перевозок. По сути сейчас трамвай тянет на себе всё КТТУ. Так, при стоимости проезда 28 рублей, себестоимость поездки в трамвае —20,30 рублей, в троллейбусе — 36,24 рублей, в автобусе — 32,46 рублей. Таким образом, необходимо снижать себестоимость проезда в троллейбусе и автобусе. Сделать это можно за счёт увеличения пассажиропотока, а для этого нужно повышать скорость и удобство передвижения на общественном транспорте <…> когда городские автобусы и троллейбусы будут наполнены пассажирами также, как и трамваи, проблемы с дополнительным заработком КТТУ будут постепенно уходить.
Что касается размещения рекламы — возможно её и стоит вернуть. Однако, насколько я знаю, в общем доходе КТТУ она играла очень маленькую роль. В любом случае, если и возвращать рекламу на транспорте, то она должна быть умеренной.
Также решили поинтересоваться у пресс-службы КТТУ, не планируют ли они вновь размещать рекламу на составах и взыскивают ли они деньги с водителей, если по их вине произошло ДТП с участием общественного транспорта.
Пресс-секретарь объяснил, что КТТУ сейчас формирует единое лицо общественного транспорта, которое должно быть «чистым». Именно поэтому внутри и снаружи трамваев и троллейбусов отсутствует реклама — там размещают только полезную информацию. Также представитель предприятия объяснил, что МУП «КТТУ» регулярно обращается в суд, если из-за ДТП происходил простой транспорта. В таких случаях с виновников аварий взыскивают ущерб.
Урбанист и участник общественного движения «Городские решения» Мирослав Валькович в своем-телеграм канале также высказался о повышении тарифов — в случае увеличения стоимости проезда, он предложил рассмотреть возможность разработки билетного меню и безлимитного проездного. В обсуждении поучаствовал и депутат городской Думы Краснодара Алексей Бердников:
«Друзья, переход на брутто-контракты общественного транспорта, или сделать абсолютно бесплатным проезд для горожан, — это мечта любого города, тем более перевозчика. Но, если смотреть на реальность, то вы должны понимать, что данное мнение депутатов абсолютно не имеет значения. Администрация как собственник решила поделить свою ответственность с депутатами и получить одобрение на повышение тарифа, но де-юре — у нас заключены с перевозчиками, в том числе и с МУП «КТТУ» контракты на перевозку на нерегулируемом тарифе и сам перевозчик в праве сам установить себе тариф. МУП «КТТУ» — это коммерческое предприятие с муниципальным имуществом в хозяйственном ведении. И единственное, что он должен согласовать с администрацией, — это безубыточную работу. И отсюда в заседании правильная формулировка звучит доклад директора «КТТУ» о финансовом состоянии предприятии».
В приёмной депутата Анны Ольховой не смогли прокомментировать повышение тарифов, за которые она проголосовала, предложив обратиться за комментарием к спикеру Гордумы Вере Галушко.
